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中国青年网西安1月4日电（记者 蔺洁丽 见习记者 张瑶）在平均海拔4000米以上的“世界屋脊”，川藏、青藏公路横亘其间，凛冽的风常年穿梭于冻土与无人区，这里是货运司机眼中极具挑战的“天路”。自1954年通车以来，“两路”承担着进出藏物资运输的主要任务，是西藏名副其实的经济命脉。来自青海大通的“95后”货车司机李延红，已在这条路上奔波了四年。
然而，一次寻常的送货行程，让李延红与一场生命救援不期而遇。他不仅救人于危难，更用一场跨越8000多公里的仗义驰援，在雪域高原之上，写下了凡人善举的动人篇章。
海拔5000多米山巅的生命救援
2024年9月20日，李延红从成都往拉萨送货，途经海拔5000多米的唐古拉山山顶时，看到一辆蓝色冷藏车停在路边，他没太在意，只当是同行临时休息。等他卸完货返程，已是第二天深夜11点多，那辆车依旧停在原地，车灯亮着，却不见一丝动静，这引起了李延红的警觉。
“是不是车出了啥毛病，或者是油不够了？都是开车的，在这条路上都不容易，能帮一把就帮一把。”李延红心想着，快步上前查看。
他敲了敲驾驶室的门，无人应答；又加重力道多敲了几下，车厢里依旧悄无声息。于是他爬上车窗往里张望，只见司机躺在卧铺里，呼吸微弱、脸色惨白。李延红大喊：“师傅，醒醒！”可驾驶员毫无反应。更让人着急的是，此时车门紧锁，怎么拉拽都打不开。
李延红立刻掏出手机拨打急救和报警电话，又拦下一位路过的司机求助。两人拿来撬棍，砸开了车厢后方的小玻璃。他从破口钻进车内，第一时间打开车门通风透气。随后，他们在路边拦车借来氧气袋，给昏迷司机吸氧。彼时，因地处雪域腹地、位置偏远，救护车从那曲赶来至少要三个小时。时间就是生命，两人当即决定开车往那曲方向赶，主动去和救护车、警车会合。
“那段路很不好走，全是冻土坑洼，开不了太快，只能慢慢挪。”李延红回忆，60多公里的路，他们一路小心翼翼，终于在凌晨3点与赶来的急救医护人员和公安民警顺利会合。看着救护车呼啸离去，两人才彻底放下心来，默默回到自己的车上继续赶路。
“我就是帮了个小忙，能把人救下来，我就挺开心的。”回忆起这段经历，李延红挠了挠头，笑得有些腼腆。
跨越8000多公里的仗义之行
本以为这件事就此落幕，可傍晚8点左右，一个电话打乱了李延红的计划。“李师傅，您能帮忙找到空余司机吗？”获救司机的女儿打来电话着急求助说，其父亲拉的近10吨出口葡萄还在冷藏车里，这批葡萄有固定交付期限，延误交货将面临巨额损失。
“我当时快到格尔木了，原本计划装货去成都。”可一想到对方是外地司机，孤身一人在高原遇险，家里人又急得团团转，要是这车葡萄再出岔子，损失太大了。李延红没多犹豫，主动应下了请求，决定亲自去送这趟货。
他把自己的车停在格尔木的停车场，又连夜买了火车票赶往西藏自治区那曲市安多县，接手了那辆冷藏车。从接单平台中他得知，这批货物的目的地是距此近1200公里的樟木口岸。该口岸地处喜马拉雅山南麓，是连接中国与尼泊尔的重要陆路通商口岸，不仅路途遥远，这条支线更是李延红此前从未涉足过的陌生路线。
更棘手的是，李延红常年开普通货运卡车，从没接触过冷藏车，更不懂如何给水果打冷。葡萄保鲜的要求极高，温度稍高就会变质，这可愁坏了他。没办法，他只能一遍遍在“卡友”群里挨个请教，还特意加了一位“卡友”的微信，一路边走边打视频电话学习操作，“我是一路问过去的”。
好不容易赶到樟木口岸，意外却再次发生。因降雨引发的塌方，导致货物无法顺利卸运交付。和货主紧急沟通后，对方临时决定：将其余未交付的货物全部转运至深圳。
这无疑又是一段漫漫征程。从樟木口岸折返拉萨，他稍作休整后，又驱车跑了4300多公里奔赴深圳。手机里设满了闹钟，每隔一会儿就响一次，提醒自己给葡萄打冷，生怕一个疏忽就让满车葡萄坏掉。
就这样日夜兼程，10月9日，终于顺利完成交货。获救司机家属感念其义举，让他把货车就放在深圳，他们后续找人去开，但李延红考虑到车主还在住院治疗，这辆车放在外地实在不安全，他索性又一路把车开回了车主的老家河北廊坊。安排好一切，他才坐上返程的火车回到格尔木，重新驾驶自己的卡车，开启了新一轮的长途送货之旅。
这一趟仗义驰援，前前后后耗时二十余天，跨越七省，累计行程近8200公里。
雪域天路的“卡友”温情
临危救人、千里送货，李延红的事迹传开后，他入选“第十批全国岗位学雷锋标兵个人”，还登上了2024年第四季度见义勇为勇士榜、2025年“中国好人榜”。
面对这些，他却有些不好意思：“这些荣誉给到我实在太重了，我就是帮了个人、送了趟货，换谁遇上都会这么做的。”在他看来，自己做的这些事就是举手之劳，着实算不上什么大事，只是“卡友”们之间再平常不过的互相照应。
他至今记得第一次跑青藏线五道梁地区时获得的热心援助。五道梁海拔超4500米，含氧量不足海平面的50%，素有“到了五道梁，生死两茫茫”之说。当时他经验不足，车用尿素没带够，行至此处彻底耗尽，车辆无法启动。那会儿他还没加入“卡友”群，前不着村后不着店的无人区里，只能硬着头皮拦下一辆过路货车求助。对方听完缘由二话不说，直接从车上提了两桶尿素递来，无论如何都不肯收钱，放下东西便驱车离去。
这份不求回报的温情，像一颗种子在李延红心里扎了根。如今，他也建了两个“卡友”群，这些群是他们的信息共享站，哪里下雪结冰、哪里有车辆故障，大家都会第一时间通知。“后面的司机看到了，就能提前备好防滑链、备足应急物资，少走弯路，少遇险情。”他说。
而这种你帮我、我帮你的暖心互助，从来都不是个例，更是千万货车司机群体的真实缩影，其背后是这个群体不为人知的独行艰辛。中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，我国目前约有1700万名货车司机，88.65%出车时无陪同人员，独自驾驶是常态。他们孤身一人驰骋在山河公路间，风餐露宿、日夜兼程，扛起了中国近七成货运量的物流重任。也正因这份独行的艰辛，“卡友”间这份赤诚的守望相助，才尤为温暖、珍贵。
如今，这条雪域天路正迎来新变化。2025年6月，国道G109格尔木至那曲段公路改建工程正式启动，将开展为期3年的提质改造，曾经路基开裂、路面起伏的冻土路段，未来会愈发平坦通畅。天堑通途之上，李延红和千万卡友还在为生活奔波，但独行已不觉寒。
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评论列表（4条）
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